Jaaaa…de MCC is klaar, en wat was die 737 gaaf!

Zoals gezegd hebben wij maandag-, dinsdag- en woensdagavond de sessies gedraaid, het was echt super! Op het moment dat je instapt geeft het al meteen een gevoel van een ‘echt’ vliegtuig. En uiteraard komt dat gevoel weer terug op het moment dat de simulator gaat bewegen.

De eerste sessie was een soort intro-sessie…om een beetje dat toestel aan te voelen en te leren kennen. Het vliegt heel soepel, ook op 1 motor.
De andere twee sessies waren we weer helemaal bezig met MCC, dus we kregen (wederom) te maken met motorbranden, uitwijken, rook in de cockpit, emergency-descent, en kleinere dingen zoals een airco-systeem wat het begeeft. Verder hebben we ook nog een windshear-demonstratie gehad, en dat is toch vrij heftig. Uiteraard ging het er weer om dat de communicatie dusdanig verloopt, dat het toestel op een veilige en juiste manier aan de grond komt.
De samenwerking was best goed, en tijdens de drie sessies was er een goede progressie.
Het waren stevige sessies, maar het eindresultaat was een tevreden instructeur en een goede beoordeling.
Kortom, een leuke afsluiter van de MCC!

En ja…eigenlijk is de opleiding nu helemaal klaar (op de laatste IFR-uren na, maar dat komt binnenkort tussendoor een keer). Volgende week heb ik nog een sollicitatie-training en daarna is het solliciteren geblazen. Hopelijk komt die eerste baan er snel aan! Voorlopig maar een tijdelijke baan zoeken om de tijd te overbruggen.

Het kan hier een tijdje stil gaan worden….als er nieuws is of als er nog iets bijzonders gebeurd tijdens de laatste vlieguren laat ik weten.
Ik heb nog een aantal foto’s van de B737-sessies, heb er een paar geplaatst. Klik hier. 

Tot de volgende! 

Goedenmiddag!

Daar was ik weer eens! Inmiddels zijn de 5 FNPT2-sessies afgerond. Tot nu toe is de MCC erg leuk en leerzaam.

We begonnen 2,5 week geleden met de grondschool. Het was al snel duidelijk dat het kernwoord van deze cursus,  "communicatie" is. Verder werden er in de 3 dagen grondschool zaken behandeld als; human factors, decision making, en er werden filmpjes bekeken van vliegrampen uit het verleden die voornamelijk te wijten zijn aan menselijke factoren. Was al met al best interessant.

Maandag 8 februari begon voor mij en m’n teamgenoot de eerste MCC-les in de simulator (op Teuge). Het vliegtuig waarop de cursus gesimuleerd werd was de Beach 200 King Air. Tijdens deze sessies vlieg je in principe alles op de autopilot, want deze cursus gaat niet om het vliegen (dat kunnen we nu inmiddels wel!), maar om het onderlinge samenwerken tussen de captain en co-piloot. We kregen te maken met dingen zoals motorbranden, kapotte instrumenten, uitwijken, gaten in de romp, etc. De samenwerking verliep best goed, en de instructeurs hebben ons veel dingen bijgeleerd/meegegeven. Op zaterdag de 13e hadden we de laatste les op de FNPT2. Het waren lange avonden, maar zoals gezegd erg leuk en leerzaam!

Nu hebben we nog 3 simulator-sessies te gaan, en die gaan we dus doen op een full motion Boeing 737-simulator op Schiphol-Oost.
Afgelopen woensdag en donderdag hebben we daarvoor nog een (korte) grondschool gehad op onze school in Maastricht. Tijdens die grondschool hebben we heel basic wat systemen van de kist doorgenomen, maar uiteraard lag de nadruk op de SOP’s die erbij horen (het blijft MCC, geen typerating).
Komende maandag-, dinsdag- en woensdagavond zitten wij op Schiphol. Ik ben benieuwd, het schijnt erg gaaf te zijn! De camera gaat in ieder geval mee.

Dat was het wel weer zo’n beetje, ik heb het weekend nog een stapel boeken door te nemen, dus dat ga ik maar eens doen!

Tot de volgende!

P.S.; hieronder nog twee plaatjes van zo’n 737-simulator

Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaa….eindelijk is het gelukt, het multi-engine examen met als resultaat: geslaagd.
Gisteren (dinsdag) rond half 11 begon mijn vlucht. SID gevlogen, daarna wat steepturns, een approach to stall en wat limited panel moeten doen. Toen een VOR-approach op baan 05 met een engine-fire tijdens de approach. Daarna een missed-approach gevlogen gevolgd door wat circuits, een daarvan met een engine failure. Ging allemaal wel lekker. Toen zaten we echter met een probleem; voor dit examen is het verplicht om een ILS-approach te doen. Nu heeft Eelde alleen een ILS aan de kant van baan 23, maar door de noordoostenwind van gisteren was baan 05 in gebruik. Opzich kun je dan wel een ILS vliegen, maar door de drukte gisteren kregen we het niet van de verkeersleiding. Van alles geprobeerd, maar het zat er ook later in de middag niet in. Dus dat hield in dat het examen niet voltooid was, omdat die ILS dus verplicht is.
Gelukkig had de examinator vanmorgen nog tijd, dus vanmorgen heb ik nog 25 minuten gevlogen en wel de ILS kunnen doen. Dus toen was het officieel: geslaagd!
Het duurt even, maar dan heb je ook wat zullen we maar zeggen

Dit was mijn laatste examen, dus de daadwerkelijke opleiding zit er nu op.
Maar we zijn er nog niet. Ik moet nog wat resterende IFR-uren maken en de Multi Crew Co-operation (MCC).

What’s next: volgende week woensdag (3 feb) begint de MCC. Allereerst 3 dagen grondschool op Teuge, daarna de simulator-sessies, en of dat op Teuge of Maastricht wordt is nog even afwachten. Na de MCC komen dus voor mij nog de IFR-uren….hopelijk is het tegen die tijd wat beter weer, dan kan ik er in een dag of 2 mee klaar zijn!

Dat was het weer, tijdens of na de MCC plaats ik wel weer een update.

Tot de volgende!

Helaas…nog steeds geen examen kunnen doen. Afgelopen zaterdag kwam er weer een front over met allemaal sneeuw en andere troep, en afgelopen maandag en vandaag zat Eelde potdicht door de mist (en daarbij waren er icing conditions door de lage wolkenbasis icm. de temperatuur).

Wel hebben we vandaag alvast het theoretische gedeelte met de examinator behandeld, en daar ben ik in ieder geval voor geslaagd
Dus het begin is er (eindelijk).

De volgende poging is a.s. zaterdag, we gaan het weer zien!

Jaja, jullie lezen het goed….ik heb nog steeds geen multi-examen gedaan!
Hoe kan dat dan?
Nou zoals ik in mijn laatste blog (begin december) vertelde, was ik toen niet lekker en heb ik me ziekgemeld. De 2e week van december heb ik me toen weer laten inroosteren, maarja toen kwam er een periode met sneeuw, ijzel, lage bewolking….kortom icing conditions, en daarin mag een Seminole niet vliegen. En Eelde ligt in het Hoge Noorden, en daar is natuurlijk vaak en vooral veel sneeuw gevallen.

Het is echt ongelooflijk, maar afgelopen dinsdagavond (ongeveer 8 weken na m’n laatste vlucht) was het weer eindelijk goed genoeg om te vliegen. Allereerst mijn laatste nachtuurtje. Tijdens die les wat airwork gedaan (steile bocht, approach to stall etc). Verder nog een ILS-approach + missed approach, gevolgd door een VOR-approach. De les ging erg goed (vooral omdat ik zolang niet gevlogen had), maarja het is net of je na zo’n lange tijd weer in de auto stapt.

Gistermiddag had ik m’n laatste les voor het examen. In die anderhalf uur kreeg ik weer een aantal engine failures/fires (waarvan uiteraard enkele vlak na de start, dus meteen een low circuit op 500 voet maken en landen). Verder nog twee steile bochten gemaakt (waarvan eentje van 60 graden), een interceptie, een VOR-approach + missed approach en een SRE-approach. Tijdens een SRE-approach geeft de verkeersleider je de afstand t.o.v. de baan en de hoogte waarop je zou moeten zitten. Dit zou bijvoorbeeld toegepast kunnen worden wanneer er een baken is uitgevallen of wanneer een deel van de apparatuur in het toestel is uitgevallen.
Na die approach hebben we nog wat circuitjes op 500 voet gevlogen en daarna was de les alweer voorbij. De instructeur zag geen problemen voor het examen. Dit houdt in dat mijn examen a.s. zaterdag ingepland staat. Nu maar hopen dat het weer goed genoeg is

Ik plaats wel een bericht na het examen.

Tot de volgende!

En jawel, ook gisteren heb ik me ‘not fit to fly’ moeten melden.
Helaas, maar ik moet maar even m’n rust nemen. Deze week wordt zoiezo niks meer qua vliegen, dus ik hoop er volgende week maar weer het beste van.

Ik plaats wel een bericht wanneer ik weer gevlogen heb

Tot de volgende!

Even een korte;

De afgelopen week was ik helaas nog steeds ziek, dus heb ik niet kunnen vliegen. Automatisch gaat mijn examen morgen dus ook niet door.
Al had ik wel beter geweest, dan had ik vanwege het weer ook niet kunnen vliegen.

Komende week kan ik hopelijk wel; maandagavond en dinsdagmiddag de laatste lessen en dan zondag (6 december) het examen.

Ik ben benieuwd.

Fijn weekend!

Goedenmiddag!

Na een lange stilte hier weer eens een update.
Inmiddels zit ik alweer een tijdje in Groningen voor het Multi-engine vliegen, en als het goed is heb ik volgende week m’n twin-rating in de pocket.
Het is een erg gaaf toestel, het vliegt praktisch hetzelfde als de Arrow, alleen heeft de Seminole 2x 180 PK

Er is wel wat vertraging opgelopen vanwege het weer. Het wordt nu natuurlijk steeds kouder buiten, dus het 0-graden niveau in de lucht zakt ook naar beneden. En dat in combinatie met bewolking, geeft ijsaanzetting en daarin mogen onze toestellen niet vliegen.

Ook maken we in dit traject 5 nachturen, waarvan ik er nog 1 te gaan heb. We hebben twee (korte) navigatietripjes gemaakt, een naar Niederrhein en een naar Münster-Osnabruck. Eigenlijk zou ik gisteren m’n laatste les gevlogen hebben, maar helaas voelde ik me niet goed genoeg om te vliegen (evenals de dag daarvoor). Wel heb ik de mondelinge theorie-check al gehad, welke wederom voldoende is afgesloten.

Maandagavond vlieg ik mijn laatste nachturen weg, en a.s. woensdagmiddag staat mijn laatste les op het programma. In die les komt alles weer naar voren wat voor het examen van toepassing is, en de nadruk zal dan vooral liggen op de motorstoringen (failure-handling). Als alles goed gaat staat mijn examen op zaterdag de 28e.

Daarna heb ik nog twee dingen te doen voor het einde van de opleiding, namelijk m’n resterende IFR-uren vliegen, en de MCC.
Allereerste die IFR-uren; je komt van school met een bepaald aantal minimum uren. In het verleden kwam je daar makkelijk aan, maar onlangs zijn de lessen multi-engine verkort van 20 naar 10. Dat houdt dus in dat je na het multi-engine nog wat resterende uren hebt op te vliegen. Voor mij zijn dat er waarschijnlijk een stuk of 10. Die uren ga je dan met een (oud) verkeersvlieger vliegen, op een Piper Arrow. Er liggen nu een aantal routes klaar, waaronder een naar Kopenhagen en een naar Parijs (en onderweg maak je dan een aantal tussenstops). En je gaat het dan vliegen op de manier hoe het in de grote luchtvaart gaat, dus; je vluchtvoorbereiding ligt al klaar als je aankomt op school, je vliegt alles op de autopilot, en er ligt een nadruk op het onderling samenwerken en je captaincy. Op die manier wil school ons een voorproefje geven van het ‘grote werk’. Ik ben reuze benieuwd! Hopelijk kan ik snel na mijn examen die uren wegvliegen, want op 10 december begint voor onze groep de MCC (Multi Crew Co-operation). Tijdens die cursus krijg je training in het onderling samenwerken tussen captain en co. Het begint met 3 dagen theorie, en daarna totaal 8 simulatorlessen. Tijdens die lessen ga je ‘normale’ vluchten uitvoeren, en onderweg krijg je te maken met allerlei situaties, zoals technische problemen, kapingen, bommeldingen, etc. En dan is het dus zaak dat je onderling de juiste beslissingen maakt om het vliegtuig veilig aan de grond te krijgen. We doen 5 van die lessen op de simulator op Teuge (of evt. Maastricht) en de laatste 3 lessen doen we op een Full Motion Simulator van een Boeing 737. Een erg leuk vooruitzicht dus. Dus vandaar ook dat ik hoop dat ik voor de MCC klaar ben met de IFR-uren, want in dat geval heb ik precies 24 maanden over de opleiding gedaan

Ik heb nog een paar foto’s geplaatst van enkele van onze Seminoles, ik heb ook nog filmpjes, maarja ook die moeten nog bewerkt worden (evenals nog vele andere filmpjes!). Klik hier voor de foto’s.

Nou dat was voorlopig mijn nieuws wel weer, nu hopen dat komende week alles doorgaat!

Tot de volgende!

Zo, daar was ik weer eens met een blog.
In de afgelopen weken ben ik veel op school geweest, voornamelijk voor de simulator-lessen. Afgelopen woensdag hadden we de laatste les. Het is erg goed gegaan, en het was ook zeker leuk om te doen. Wat we zoal gedaan hebben zijn natuurlijk de IFR procedures zoals we dat ook bij het eenmotorig vliegen deden. Verder kwamen er failures bij (en voornamelijk waren dat engine failures/fires). Voor elke failure is er een algemeen stappenplan. Allereerst FLY (= het vliegtuig onder controle houden), daarna CONFIRM THE FAILURE (= samen met je co-piloot bevestigen wat er aan de hand is), daarna de MEMORY ITEMS  (= een aantal handelingen uit je hoofd om de storing proberen te verhelpen en om verder gevaar te voorkomen). Dan komt het SHORT-TERM PLAN (= snel beslissen hoe je op dat moment verder gaat, en op welke hoogte en aan de hand daarvan informeer je de verkeersleiding). Dan komt de EMERGENCY CHECKLIST gevolgd door de NORMAL CHECKLIST (spreek beide voorzich). Daarna het LONG-TERM PLAN (= je gaat informatie verzamelen over o.a. het weer, de resterende brandstof, de uitwijkhaven, etc. Aan de hand daarvan maak je een plannetje of je teruggaat, doorgaat of uitwijkt, en daarna informeer je wederom de verkeersleiding).
Al met al een hele lijst, maar tijdens een emergency ga je er allemaal vrij snel doorheen en daarom is het ook zaak dat je het goed in je hoofd hebt zitten.
Ook werd er tijdens deze simsessies gelet op het crew-concept (samenwerking tussen captain en co). Dat komt verder aan de orde tijdens de MCC aan het eind van de opleiding.

Verder hebben we deze week de grondschool gehad voor de Piper Seminole (het toestel waar we de komende tijd op gaan vliegen). Dit toestel verschilt qua systemen en airframe niet zo veel van de Piper Arrow, het grootste verschil is eigenlijk dat er nu twee motoren aanzitten.
Uiteraard hoorde er een toets bij die grondschool, welke ik vanmorgen behaald heb.

Aanstaande maandag gaan we weer van start in Groningen, voor een totaal van 10 lessen multi-engine vliegen + een examen.

Tot de volgende!

En ja hoor! Gisteren was het dan zover, het CPL-examen. Ook dit examen is succesvol verlopen!
Wederom deed ik examen met een klasgenoot samen. Allereerst gebriefed met de examinator. Hij stelde wel wat kritische vragen (o.a. over performance, emergencies en de route), maar de meeste vragen kwamen we prima doorheen. De examinator had het idee om naar Texel te gaan (dus de ene z’n examen op de heenweg, en de ander op de terugweg).
Rond 11 uur begon mijn examen. Eerst een stukje navigeren richting Raalte. Toen een ‘uitwijk’ naar Hoogeveen. Onderweg naar Hoogeveen wat steile bochten, een approach-to-stall en een noodlanding. Daarna kreeg ik de opdracht om uit te wijken naar het begin van de Afsluitdijk. Vanaf daar kon ik Texel al zien liggen dus kon ik mooi recht op Texel afsturen. Bij het vliegveld aangekomen moest ik nog wat landingen laten zien, en daarna een full-stop. Nadat de motor was uitgezet kreeg ik te horen dat ik geslaagd was. Een heerlijk gevoel!
Op Texel hebben we gelunched en daarna was m’n klasgenoot aan de beurt om terug te vliegen naar Teuge. Ook hij is geslaagd.

Vandaag hadden we een dagje grondschool voor het multi-engine vliegen. We hebben een stukje theorie behandeld over het twee-motorig vliegen, en vooral over wat er gebeurd en gedaan moet worden wanneer er een van de motoren uitvalt.
De komende tijd zullen we ons weer gaan bezig houden met simulator-lessen (13 stuks), voor het multi-engine vliegen dus.

Dat was het wel weer, tot de volgende!